经济日报评论：造车新势力集体召回不该被嘲讽

在出现多次断轴事件后，重庆理想汽车有限公司日前宣布召回10469辆理想ONE电动汽车，免费为车主更换“球销”（汽车业专用术语，是一种独立悬架系统中广泛采用的部件）脱出力更高的前悬架下摆臂，以消除安全隐患。有报道称，“李想终于‘弯腰’了”。

此前，特斯拉、威马、零跑等造车新势力均主动召回了产品。相比于传统车企，舆论对此次造车新势力的集体召回给予了更多关注。不过，一个不好的现象是，一些自媒体热衷于炒作召回本身的负面影响，忽视了召回本身对消费者、产品、企业以及产业的意义；还有一些自媒体，对实施召回的企业冷嘲热讽，甚至情绪化地否定造车新势力。

作为一项产品安全管理制度，汽车召回已在国内实施了16年。国家市场监管总局发布的数据显示，截至今年上半年，我国累计召回缺陷车辆7586万辆，即平均每天有近1.3万辆问题车被召回。这对于保护消费者合法权益，倒逼企业持续检视产品、迭代更新、提高质量起到了重要作用。

然而，现在仍有很多人被情绪化的舆论误导，甚至“谈召色变”。比如，每有厂家发布召回公告，一些消费者就简单地认为该厂家产品质量差。以至于汽车召回被认为是质量差的代名词。

其实，主动召回与产品质量差否并不能简单画等号。像奔驰、宝马等豪华品牌，也经历过汽车召回，但这并不意味着产品质量不高。从另一个角度来看，主动召回反而是企业对用户负责任的表现，也是企业信誉与实力的体现。

事实上，在现实生产生活中，无论是传统燃油车，还是新能源汽车，从来就没有一款是完美无缺的。由于造车时间不长，产品迭代次数不够，造车新势力的早期产品缺陷比传统车企多并不意外。因此，我们更应关注造车新势力对待产品缺陷的处理态度，而不是产品缺陷本身。

随着新一轮科技革命与产业变革蓬勃发展，汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构与社会运行方式正在发生深刻变革。作为新能源汽车发展的重要推动力之一，造车新势力在遭遇传统汽车巨头挤压的同时，也面临着前所未有的发展机遇。

中国汽车工业协会的数据显示，今年前三季度，我国新能源(行情600617,诊股)汽车整体销量为73.4万辆，占新车销售总量1711.6万辆的4.3%。这一比例与国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的20%左右的目标还存在较大差距。

差距是压力，更是动力。

今年以来，造车新势力分化加剧，虽然赛麟、博郡、拜腾等纷纷出局，但蔚来、威马、小鹏、理想等却在崛起。目前，蔚来、理想、小鹏汽车已先后在美国上市，威马也完成了D轮百亿元规模的融资，计划于明年登陆科创板。由于造车新势力在电动化、智能网联化、用户体验等三方面均代表了汽车产业变革的方向，再加上今年产品销量“芝麻开花节节高”，目前特斯拉市值已超越丰田、大众，蔚来市值超越通用、宝马，小鹏、理想市值也在不断刷新纪录，资本市场对这些头部造车新势力展现出良好的预期。

如果说，特斯拉是智能电动汽车领域的苹果，那么蔚来、威马、小鹏、理想就是这个领域的华为、小米、OPPO、vivo。在一份德意志银行发布的行业研究报告中，有分析师将国内这4家头部造车新势力称为中国造车新势力“四小龙”，类比中国智能手机发展史与发展格局。遥想10年前，国内智能手机渗透率只有8%，如今已高达90%以上。这无疑为造车新势力的快速成长留下了巨大想象空间。

纵观全球百年汽车发展史，特别是中国汽车产业60多年的历史，每次产业变革都吸引了一大批新生力量参与。大浪淘沙之后，总会有一些优秀公司涌现出来。因此，对于造车新势力在道路上的磕磕碰碰，不妨多些包容，少些嘲讽。