汽车制造商对付款表现出了热爱，但是这种趋势能走多远？

汽车制造商不仅仅满足于将人们从A点转移到B点，最近不仅仅通过合作伙伴关系而且通过并购来投入移动钱包，停车和支付应用程序。这种趋势似乎在来年可能会加快，但是对于汽车公司可以支付多大的费用以及什么是最佳途径仍然存在疑问。

上周，与梅赛德斯豪华车品牌隶属于同一公司运营的戴姆勒金融服务公司（Daimler Financial Services）表示，将通过收购总部位于卢森堡的PayCash Europe来建立“梅赛德斯支付”数字钱包。大众汽车本月初表示，其金融服务部门将收购总部位于加拿大的停车付款公司PayByPhone，该公司允许驾驶员通过其移动应用程序为停车付款。本田和维萨正在测试一种系统，该系统可使驾驶员从联网汽车内部支付燃油和停车费用。所有这些举措促进了称为物联网（IoT）的广泛趋势，通过该趋势，汽车，家电和其他对象将通过Web连接变得“更智能”，从而实现更轻松的付款，产品的自动订购和其他任务。

这些交易表明，汽车制造商正在努力“改变收入来源，使他们不再依赖一次性销售，而是拥有经常性收入来源，” ABI Research的高级分析师Phil Sealy说。梅赛德斯的收购是更广阔的新兴物联网支付市场的又一举措。自动收取通行费，停车费和快餐费只是汽车供应商可以并增加价值的用例的几个例子。

不过，这并不意味着戴姆勒及其竞争对手会轻易取得成功。

Aberdeen Group高级研究助理Keir Walker说：“移动支付应用程序可能会过饱和。”“通过智能手机上的应用程序，在线支付比以往任何时候都容易。因此，需要问的问题是：用户使用梅赛德斯支付的好处是什么？如果对此的解决方案是通过PayCash合作伙伴提供打折服务，虽然这可能很有吸引力，但这与典型的梅赛德斯客户相比有些担忧（他担心），他们更倾向于减少储蓄动机，而对储蓄的动机更大。”

最佳途径

目前尚不清楚梅赛德斯的薪酬将启用什么功能，但最近的报告表明，出租车预订和车辆共享可能是其早期功能之一。并非所有的汽车公司都希望收购支付服务提供商。许多人已经成为伙伴/。例如，与汽车支付和网络相关的其他增强功能也即将出现。福特汽车公司正在与亚马逊合作开发一种系统，该系统将使亚马逊消费者的驾驶员能够控制车库门和门廊灯，访问音乐，购物和购物。约会列表，并在他们的汽车或家中执行其他任务。随着自动驾驶汽车越来越接近现实，所有这一切都在发生。

这似乎对移动停车服务来说是一笔额外的费用—将来，急于按时预定电影或餐厅的消费者可能会编程让汽车自行寻找并支付停车费，然后再返回取车向上。但是沃克表示，尽管大众汽车试图在德国提高停车效率和移动性，但由于在此相对缺乏标准化，美国在美国这样做却遇到了困难。

就是说，在这个早期阶段，他对汽车公司的移动钱包路径比移动停车应用程序更有信心。这是因为与泊车应用程序相比，移动钱包带来并鼓励更多类型的支出（包括冲动性购买）。他说：“随着汽车驾驶的未来看起来将不断扩大体验，移动钱包有可能提高客户的消费能力。”“尽管我对梅赛德斯付费应用的可行性或真正的客户利益并不太乐观，但我喜欢它比停车应用模型更能提供选择的灵活性。”

即便如此，在汽车公司继续追求支付能力之前，仍然存在巨大的潜在障碍：债务，这可能会限制未来的收购。Walker说：“汽车公司经常被高杠杆化，因此有可能承担这项技术的潜在新债。”“这并不是说没有许可交易和合作伙伴关系的空间，我认为这是渗透此垂直领域的更安全的手段。”

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