“钢轨医生”零下20摄氏度低温照常“出诊”

2月22日，长白山区的最低气温接近零下20℃。

6时，李忠仁穿上厚厚的工作服，戴好口罩，踏着咯吱作响的积雪向单位走去。

李忠仁是中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段通化探伤工区班长，每天早上，他都提前1小时来到工区库房，早早为工友调试好探伤仪器，准备好作业工具。

梅集线、鸭大线、宇松线、通灌线铁路是东北粮食、煤炭运输的重要通道，春运期间，有大批物资要通过铁路运往全国各地。从大年初四开始，李忠仁带领工区的8名党员连续奋战，累计钢轨探伤210余公里，及时发现和处置了安全隐患，守卫着铁路大动脉的安全通畅。

7时30分，李忠仁组织完班前会后，和职工乘工程车来到鸭大线11公里处。

8时，“天窗”修命令正式下达，当日探伤作业开始。

钢轨探伤工的主要任务是对车轮下的两条钢轨进行“CT”检查，他们将利用超声波探伤仪检测钢轨内部状态，用小镜子、小铁锤等人工方式检查钢轨外部状态，及时发现钢轨存在的伤损，因此，他们也被称为“钢轨医生”。

“疫情期间，我们防护做得都非常到位，每天从家里出来就把口罩戴好，上班前和下班后我们每天坚持两次体温检测，保护好自己也是为春运作贡献”李忠仁说。

作业中，两台超声波钢轨探伤仪不时发出滴滴答答的检测音，探伤工们仔细观察着探伤仪上的波形显示，匀速向前方移动。

“探伤工作的诀窍，就是要从探伤仪的报警音、波形变化及敲击声中，判断钢轨是否存在损伤。”探伤高级技师宋修滨说。

“我们每天要在路肩上走走停停六七公里，给每一寸线路做好‘CT’检查，每个钢轨焊缝我们都要认真检查。”李忠仁说。

作业中，只要仪器显示出波形有一丝异常，他们就会赶紧蹲下来，扒开钢轨两侧的雪，掏出随身携带的小镜子，借着反射光线仔细检查轨颚、轨底等关键位置的状态。遇到看不清的地方，就趴在雪地上，把脸贴在冰冷的钢轨上、枕木上一探究竟。

休息间隙，他们将探伤仪抬到路肩上，掏出随身带着的饼干，就这样简单垫上一口，补充体能后，继续抬起探伤仪趟着积雪，准备迎接下一场“战斗”。

“春运期间咱们这里的粮食、物资要运到全国各地，就是从这条钢轨上运出去的，现在也是复工复产、抗击疫情的关键时期，我们一定要守住钢铁大动脉的安全通畅。”李忠仁的话语间，透着坚定。

中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 李季春 郭磊 王强 宫伟辉

图片由沈阳局集团公司提供