乘联会：今年车市呈现“乘弱卡强”的特征

7月8日下午乘联会发布《2020年6月份全国乘用车市场分析》报告。报告称，今年的车市呈现乘用车市场弱，卡车市场强的“乘弱卡强”的特征。尤其是4-5月的卡车市场销量同比增长分别达到33%和53%，6月卡车仍保持正增长，这充分体现汽车市场的生产类与消费类产品市场脱节的特征。

拉动卡车市场报复性增长的原因是多元的：

首先是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化和拉动物流运输。1-5月，社会消费品零售总额下降13.5%；但实物商品网上零售额增长11.5%，占社会消费品零售总额的比重为24.3%；在实物商品网上零售额中，食品类和使用类商品分别增长37.0%和14.9%，服装类商品下降6.8%，各地消费券对社零消费刺激已经得到多机构的测算验证。食品类的高增长对物流体系的要求很高，生鲜冷链等运输也是体系化的仓对仓、仓到站、店到家的卡车组合配送体系。在物流的仓对仓运输领域，重卡优势更明显。重卡市场超火爆景象已经延伸到进口车，今年5月虽然乘用车进口下滑50%，但进口重卡同比增长61%，体现物流的高端重卡需求在高涨。

其次是国三柴油车淘汰的影响。近期各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。2018年，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中提及2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。北方重点区域市场上的国三车可能要远远超过100万。由于柴油假国三问题严重，因此很多地方采取多管齐下的政策，让国三老旧货车举步维艰，不得不换车。这也导致换车刚性需求的增加，一季度没换车，之后必须加速更新，否则无法上路正常经营，预计该利好因素或将持续到年底。

第三是地方发债刺激基建。今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。发行进度与2018、2019年相比，今年的地方债提前下达、金额数较大，进度明显快于2018年和2019年。专项债的大规模发行、使用，对稳投资、稳经济起到了重要作用。地方债资金主要投向各类工程和基础设施项目，刺激基建、工程类车辆和工程机械的需求进入上升周期。

同时，今年的治理超载力度仍较大，营运客户需要购买适应新法规标准的新车。

今年卡车市场呈现疫后报复性反弹特征，乘用车市场呈现消费低迷的恢复性增长特征。随着疫情影响下的中国经济内循环趋势增强，促进消费才能拉动经济增长，以家庭购车为载体，盘活总体销量流量的促消费意义重大。因此下半年仍需要政策支持乘用车消费。

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