车用芯片短缺 汽车制造断供潮起

北京商报讯（记者 刘洋 濮振宇）12月6日，针对大众在华“因芯片短缺面临停产”传闻，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）相关负责人向北京商报记者表示，新冠肺炎疫情所带来的不确定性影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国市场的全面复苏也进一步推动需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断风险。

此前，有消息称，受芯片供应不足影响，大众在华两家整车企业一汽-大众和上汽大众开始停产。其中，12月初一汽-大众已进入停产状态，上汽大众于12月4日开始停产。本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产。

乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年前10个月，一汽-大众累计销量为210.94万辆，市场份额达10.6%，位列国内乘用车厂商销量榜首位；上汽大众累计销量为149万辆，市场份额为7.5%，位列国内乘用车厂商销量榜第二位。

对于停产影响，大众中国相关负责人告诉北京商报记者，“我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付未受到影响”。

一汽-大众方面也回应媒体称，新车生产的确受到一定影响，目前公司正与相关供应商进行沟通，但并没有如外界传言的全面停产。上汽大众方面也对媒体表示，全球性芯片市场供应问题并不是突发事件，公司对此早有准备。上汽大众每年的采购量都是制订好计划的，不会出现库存突然出问题而导致停产的情况。

资深汽车行业分析师张翔表示，受新冠肺炎疫情影响，全球芯片的供应调配出现一定困难，这是一个全球性问题，影响的不仅是“南北”大众两家车企，影响范围也不仅限于汽车行业。

事实上，全球芯片短缺早已显露苗头。据了解，今年1月下旬，国内汽车产业链企业开始停产，大部分生产在4月才逐步恢复；海外汽车产业链企业大约在3月才开始停工，停产的“时间差”让芯片供应问题延后浮出水面。

近日，汽车芯片厂商龙头NXP（恩智浦）的一封涨价函显示，受新冠肺炎疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。另有消息称，日商瑞萨（Renesas）从明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品的价格。

随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显。资料显示，半导体芯片被广泛应用在多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、驾驶辅助系统、电动助力转向、电子稳定性系统、胎压控制、电动车窗等汽车零部件中。