惹李书福?吉利以侵害商业秘密索赔21亿 影响威马融资

　　案件将于9月17日审理。

　　继蔚来、小鹏之后，威马也成为“众矢之的”。

　　近日，关于吉利和威马的秘案被翻出。《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书，意外披露了吉利与威马之间的知识产权纠纷。白皮书在举例案件时提到，浙江吉利控股集团有限公司等诉威马汽车科技集团有限公司等侵害商业秘密纠纷案，诉讼标的额达21亿元。

　　这是继去年“黑公关”事件后，吉利再次向友商诉诸法律手段。2018年11月，吉利起诉其直接竞争对手长城汽车(行情601633,诊股)，称对方恶意传播虚假和误导性信息，损害自己的商业信誉和商品声誉，要求其停止侵权并赔礼道歉。长城方面不甘示弱，甚至发表声明直接斥责“某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一”。

　　据了解，威马成立于2015年12月，是继蔚来之后第二家实现交付的造车新势力。2018年9月，威马汽车正式开启交付。根据保监会公布的机动车交强险数据显示，2019年1月到7月，威马以9149上牌量位居第三；在它前面的是蔚来和小鹏，上牌量为9585辆和9214辆。

　　2019年3月，威马汽车官方宣布完成C轮融资，融资总金额达30亿元，截止到C轮融资完成，威马汽车累计融资近230亿元。

　　威马怎么“惹恼”吉利？这是否会影响威马融资节奏？吉利方面告诉时间财经，一切以法律判决为准，他们不做额外评论。

　　威马方面则表示，作为国内造车新势力中“硬创新”的科技实力派，他们始终坚持正向研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护。截至今年6月，在设计、技术等领域的申请专利数已达1076项。威马汽车没有任何侵权行为，他们对赢得这起诉讼非常有信心。

　　索赔21亿？

　　部分业内人士告诉时间财经，关于吉利和威马的官司，他们2018年底就有所耳闻。经过大半年后，这个案件被曝光，威马或遭遇“狙击”。

　　据界面报道，浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、浙江吉利汽车零部件采购有限公司作为原告，以侵害商业秘密为由将威马汽车等六被告诉至上海高院，诉称六被告侵害其技术秘密及经营秘密，请求法院判令六被告共同赔偿其经济损失人民币21亿元。

　　期间，威马汽车提交了管辖权异议申请书。上海高院分别于2019年2月12日及6月17日约谈原被告。最终，三原告向法院申请撤回就经营信息的全部主张（主要涉及被告五、被告六），并申请撤回针对被告五及被告六的起诉。

　　威马侵犯了吉利哪些商业秘密，目前尚无从得知。从21亿元的诉讼标的额达来看，吉利方面认为这件事情并不简单。上海锦天城律师事务所段兆琪告诉时间财经，这类商业起诉受法律保护，不会对外公开。商业秘密的构成要件有三：一是该信息不为公众所知悉，即该信息是不能从公开渠道直接获取的；二是该信息能为权利人带来经济利益，具有实用性；三是权利人对该信息采取了保密措施。

　　部分业内人士表示，此事可能与跟吉利、威马之间错综复杂的人际关系与职位变动有关，发生诉讼并不意外。

　　据了解，威马也和吉利颇有渊源，威马汽车核心团队多来自吉利和沃尔沃系。公开信息显示，威马汽车创始人、董事长兼CE0沈晖，曾任吉利汽车副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长；威马品牌战略副总裁陆斌，也曾担任吉利销售副总经理，成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设；威马首席财务官张然，曾任吉利执行董事，之后任吉利集团CFO，负责汽车金融体系管理；威马首席运营官徐焕新，曾在沃尔沃主导新能源汽车的技术研发。

　　值得一提的是，对于这个官司，部分网友也表示不解，“当初沈晖带走人的时候怎么不告，现在威马发展的还不错就开始告了，什么意思”；“吉利这个时间卡的好啊，威马都成立四年多了才开始告，早干嘛去了，上半年威马销量第一，估计吉利眼红了”；“反正得咬一口肉下来”……

　　融资或受影响

　　近几年，类似案件并不罕见。2017年，百度以侵犯商业秘密为由提告景驰科技，并索赔5000万元。景驰的创始人，正是百度前高级副总裁、自动驾驶事业部首任总经理王劲。最终，王劲出局，一个月不到，景驰加入了百度Apollo开放平台。

　　从吉利和威马的表态来看，双方都坚信自己会赢。但最终谁能占得先机呢？安徽中天恒律师事务所知识产权律师朱娅娟表示，涉及商业秘密的案件，有关双方的调查取证周期一般比较漫长，吉利首先要证明其对涉案商业秘密采取了保密措施，被告方有机会接触到涉案的商业秘密且负有保密业务。其次就是进行相应的商业秘密技术比对，看是否成立；对于秘密点的比对，可能要委托专业鉴定机构进行鉴定。

　　中国裁判文书网发布的官方数据显示，2013年到2017年间，在法院审判的侵害商业秘密纠纷案件中，原告败诉率达到63.19%，原告部分胜诉的案件占27.54%，全部胜诉仅占9.27%。

　　此次案件，对急需融资和扩大销量的威马，无异于“雪上加霜。部分业内人士表示，威马是造车新势力中的传统派，主打工业制造方面的能力，在智研方面的优势并不突出。随着合资和自主品牌加速推出新能源产品，威马的优势会被削弱。另外，目前造车新势力的窗口正在关闭，威马希望通过融资来支撑接下来的发展。此次事件，或许会影响威马新一轮的融资。

　　2019年7月初，沈晖在接受媒体采访时，威马正在全球寻求投资者融资，可能会筹集10亿美元（约合71.7亿元）的资金，主要以海外融资为主。这一轮投资主要用于两方面，与产品相关的研发，以及与用户相关的品牌渠道构建。

　　为了应对眼下的局面，9月1日，威马的沈晖写了一封“威马家书”，再次对组织架构进行调整。其中，沈晖将兼任销售公司总经理，并对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整；联合创始人、高级副总裁陆斌将出任首席出行官；祁立人任首席零售官；同时，他们将设立首席增长官一职，在未来几周内到任。